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國民黨立委柯志恩31日指出，如果高鐵南延可進到高雄車站，與臺鐵高雄車站共站，確實可銜接市區轉運核心，轉乘便利，不僅能讓運量提升，更有助於帶動高雄市核心市區發展。

柯志恩說，最近高鐵進高雄車站又再被討論，之前她參選高雄市長曾提出政見，被綠營批評將造成高雄10年交通黑暗期，如今卻被交通部列為評估方案，顯見當時綠營是否因為黨派和選舉，為了批評而批評呢？

柯志恩表示，高鐵南延之所以否決高雄（站）方案，即因「財政不足」及「拆遷房屋」兩大問題，所以選擇「左營方案」，因花的錢最少（554億）、拆得房子最少（50棟）。

柯志恩說，但高雄地方不少人反映，為了提升南高雄的發展、振興南高雄經濟，建議應該走高雄方案。

柯志恩認為，路線選擇應考量：1.是否符合在地民眾需求、2.路線規劃是否合邏輯。首先，左營線將以高架行經後勁溪上方，橋墩就落在台塑仁武廠外圍，因為廠區早被列為「防爆區」，不僅內有公共危險品，橋墩與橋梁更鄰近化學儲存槽，都在爆炸模擬的範圍內，確有安全疑慮；且對於仁武鄉親來說，高鐵未在仁武設站，路線卻穿過他們的家園，對當地的交通及生活恐有影響。

她指出，其次，南下列車從左營出站後將以倒退的方式駛進六塊厝站，北上列車從六塊厝站出站後將以倒退的方式駛進左營站。從左營站到屏東六塊厝站的規畫路線，還要往後穿越台塑仁武廠的石化區旁邊，才能繼續開往屏東六塊厝站，如此，高鐵從左營站發車沒幾分鐘，車速就勢必要降速行駛，才能緩速抵達屏東六塊厝站，這樣還叫高速鐵路嗎？

柯志恩提到，當時地方提出左營方案的公安疑慮，但蔡政府堅持走左營方案，蘇貞昌前院長還宣稱「高雄方案在國民黨政黨輪替時已經否決掉」…前交通部長王國材也說問題就是出在拆遷部分…。這些話言猶在耳，如今賴政府可能翻案改採高雄案，則交通部和高雄市府是否應先對蔡政府否決的原因提出說明呢？

柯志恩表示，當然，賴政府願意傾聽在地聲音，當然樂觀其成。過去南高雄人口約減少8萬多人，所以南高雄沒落的情況比外界想像的還要嚴重。如果高鐵南延可進到高雄車站，與臺鐵高雄車站共站，不僅能讓運量提升，更有助於帶動高雄市核心市區發展。然而，重大建設所衍生的交通黑暗期以及對附近店家住戶的不便，希望相關單位也應一併納入考量、解決。